5月19日，杭州網約車司機王女士拍攝的視頻在網絡上引發關注。視頻中，王女士在派出所門口，稱兩名乘客在自己駕駛的網約車內“賴車”“將近30小時”“已經影響我的運營和正常生活了”。

5月20日，這場“鬧劇”，終于有了結果。據華商報報道，今日上午10時30分，記者從司機王女士處獲悉，杭州警方已對兩名乘客行政拘留7日。

兩名乘客行政拘留7日

根據《行政處罰決定書》顯示，現查明2023年5月17日14時許至2023年5月18日22時許，兩乘客因與網約車司機王某發生司乘糾紛，長時間占用該車不肯下車，經公安機關多次出警并告知救濟途徑后，仍拒不下車。

根據《中華人民共和國治安管理處罰法》第三十六系第(三)項之規定，決定給兩名乘客行政拘留七日的行政處罰。下方有杭州市公安局西湖分局印章，時間為“2023年5月19日”。記者注意到，該文書下方寫著“該行政處罰決定書已于2023年5月19日送達其本人，本人拒絕簽字。”

司機王女士說，民警告訴她，關于她提出的索賠、道歉問題，將在行政拘留結束后，由警方再次進行調解，若調解無果，將走法律程序。

“這是最好的證明。”王女士說，從5月17日至今，她的遭遇受到了社會各界的關注，T3出行也給了她很大的支持，對她的損失進行了減免。另外，留下派出所民警夜以繼日的調查，還給她了一份公道，“希望網約車司機們遇到問題不要怕，相信有關部門會給大家公道。”

為此，她在事發前已經向平臺報備，結果還是被判定違規，后多次向平臺申訴，但均被駁回，“希望平臺給出一個合理的處理方案，20分的信用分，需要連續跑很久的車，才能彌補。”

據話人間報道，5月17日，杭州一名網約車司機稱，因兩名乘客打車點不能停車，商議在距離上車地點20米處等乘客。乘客上車后對司機大吼大叫，司機決定取消訂單。但上述乘客卻“賴”在網約車上拒絕下車，時間超過24小時，沖突期間警方曾前來調解，但勸說5小時未果。

5月19日上午，杭州市公安局西湖區分局留下派出所接線人員答復話人間記者，“(乘客)已經下車，這件事我們正在處理。”19日晚上，留下派出所接線人員向話人間記者確認，目前正在調查是否涉嫌尋釁滋事。

王女士表示，自己仍未能恢復正常網約車工作，19日她已多次去往派出所配合工作。不過，并未見到兩名乘客。她告訴話人間記者，她的車被送去檢查，看看是否出現內飾損壞等，“他們在車上時，下雨了，我讓他們關窗，他們也不關。”除去車輛損耗外，王女士粗略估計，每天她的營業額在500元左右，3天未能工作，相當于損失了約1500元。

“乘客在17日下午2點左右上車，一直到昨天(18日)晚上10點14分，我才回家了。5月19日早上8點多，我來的時候，乘客就不在車上了。”王女士粗略計算，乘客大約在車上待了35小時。在乘客“賴車”期間，她曾聽周邊群眾討論，得知乘客曾通過點外賣的方式吃飯。王女士懷疑乘客曾在車上上廁所，“車上有一股尿味”。5月19日，司機王女士告訴華商報記者，警方已調取了車內監控、音頻等，并對車墊測尿，但暫未告知處理結果。記者從警方獲悉，此事依然在處理當中，他們會在24小時內給出處理結果，“具體細節不便公布，需要關注后續公告，”

王女士稱，自己開網約車已有近兩年，還是第一次遇到這類“賴車”事件。她說：“我要維護自己的權益，一，要把我的車給清理干凈。二，當面給我賠禮道歉。三，賠償我的損失。”

網約車真不好干了?

對于此事，網友紛紛表示，“奇葩，過分了。”有網友留言稱，“沒法出車司機可不止損失三百啊，人家是一天成本三百，不能工作還損失一天的收入呢。”也有網友表示，“網約車真是越來越難干了。”

事實上，網約車行業眼下遇到了新的問題。據長沙交通運輸微信公眾號消息，自2023年5月16日起，長沙市暫停受理網約車運輸證新增業務，此前已受理的，按正常流程予以辦理。各網約車平臺嚴禁新增注冊未辦理《網絡預約出租汽車運輸證》的車輛，并負責通知督促與平臺合作的企業不得以可辦理《網絡預約出租汽車運輸證》為名，對外出租或售賣車輛。

長沙市交通運輸局方面表示，此舉是為了更好地規范長沙市網約車行業發展，維護駕駛員合法權益，確保行業健康穩定。近期，長沙市交通運輸局將在全市開展一次市場運力評估。

不僅是長沙，今年4月以來，海南三亞、廣東東莞、山東濟南、四川遂寧等多地均發布了網絡預約出租汽車行業風險預警的通告，提醒稱當地的網約車市場運力已基本飽和。

對此，北方工業大學汽車產業創新研究中心主任、教授紀雪洪在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示：“網約車市場經歷了近十年的發展，經過了高速增長期和疫情，目前已進入到平穩期，過去較快的增長速度很難再出現，甚至在個別時期可能會出現增長乏力甚至下降的情況。針對多地發布的網約車飽和預警，企業及從業者應當注意經營風險，企業經營不能盲目擴張，也不應對市場過于樂觀。”

日前，交通運輸部微信公眾號發布了2023年4月份網約車行業運行基本情況。據網約車監管信息交互系統統計，網約車監管信息交互系統4月共收到訂單信息7.06億單，環比下降1.4%。其中，面向乘客、與網約車平臺公司共同提供服務的平臺(即聚合平臺)完成1.96億單，環比下降0.7%。

“當前網約車訂單下降，可能受多種因素的影響。一方面，隨著疫情逐漸得到控制，人們的出行方式也逐漸多樣化，包括選擇公共交通工具等，減少了對網約車的使用;另一方面，在部分城市，網約車數量相對較多，運力相對飽和，市場競爭也日趨激烈，這些都可能對網約車訂單量產生影響。”商務部研究院電商所副研究員洪勇告訴記者。

同時，從發布從業風險預警城市公布的數據來看，不少城市網約車日均訂單量也在下降。根據東莞市2023年第一季度出租汽車市場運行指標監測信息測算，2023年一季度，東莞市網約車日均訂單量僅為9.07單，比2022年底下降了19.45%，單車日均收入只有260.83元，比2022年底下降了3.2%;而根據濟南市城鄉交通運輸局官網公告數據測算，目前濟南網約車單車日均接單量也不足10單。

值得注意的是，盡管4月網約車訂單出現下滑，但取得網約車駕駛員資格證的司機數卻出現了增長。據網約車監管信息交互系統顯示，截至2023年4月30日，全國共有309家網約車平臺公司取得網約車平臺經營許可，環比增加2家;各地共發放網約車駕駛員證540.6萬本、車輛運輸證230.0萬本，環比分別增長3.4%和2.2%。

Co-Found智庫秘書長張新原則認為，國內網約車市場發展逐漸趨于飽和，但由于網約車出行市場的需求仍在持續增長，網約車行業紅利還會持續一段時間。“網約車平臺的競爭將會更加激烈，利潤空間也將減少，這就需要各大網約車平臺積極尋找新的市場增長點和轉型方向。”張新原建議，網約車平臺應加大在人工智能和無人駕駛領域的創新和研發投入，及時適應市場需求，擁抱趨勢變化，根據用戶的反饋意見和多樣性需求，豐富用戶體驗和提高服務質量。