3月28日，網(wǎng)傳上海飛往呼和浩特的CA8122航班遭遇強(qiáng)烈氣流上演“驚魂90秒”，機(jī)艙內(nèi)的物品被甩落散落一地。

3月28日晚間，從上海飛往呼和浩特的CA8122航班上，突然遭遇到強(qiáng)氣流，飛機(jī)一上一下劇烈顛簸，強(qiáng)烈的失重感，讓旅客如同過(guò)山車一樣。

當(dāng)時(shí)機(jī)艙內(nèi)的燈全部亮起，過(guò)道上未固定住的物品散落一地：紙杯、餐盒和飲料。當(dāng)時(shí)的場(chǎng)景，就像空難電影的畫面一樣。

據(jù)當(dāng)事旅客稱，當(dāng)時(shí)的情況非常緊急，飛機(jī)內(nèi)部亂成一團(tuán)，在看到這種情況后，空姐雖然內(nèi)心也非常緊張、恐懼。但是依然沒(méi)有忘記自己的職責(zé)，即便是帶著哭腔，也要安撫旅客的情緒。

飛機(jī)遭遇強(qiáng)氣流的情況本來(lái)就少，即便是空姐也很少碰到，何況是旅客了。那位旅客稱，在那一刻，就好像一只手捏著心臟，提到嗓子眼中，緊張得要命。

根據(jù)機(jī)上的旅客回憶，當(dāng)時(shí)的情況發(fā)生在21點(diǎn)10分，最激烈的顛簸時(shí)間持續(xù)90秒，被這位旅客稱為驚魂90秒。

好在在隨后的航程中，偶有顛簸的情況，但是在22點(diǎn)49分平安到達(dá)目的地，從發(fā)生驚魂90秒后，在后半程的一個(gè)多小時(shí)里，全部是提心吊膽，只希望旅程盡快結(jié)束，直到下飛機(jī)的那一刻，有些乘客雙腿都有些顫抖。

從這次驚魂90秒鐘，可以看出強(qiáng)氣流天氣對(duì)飛機(jī)的影響很大，那么，什么是強(qiáng)氣流，強(qiáng)氣流真的有那么恐怖嗎?

什么是強(qiáng)氣流?

強(qiáng)氣流一句話概括，就是不同密度的空氣團(tuán)在上空遭遇到一起，產(chǎn)生不穩(wěn)定的氣流。強(qiáng)氣流產(chǎn)生的原因有很多，但是每當(dāng)強(qiáng)氣流出現(xiàn)的時(shí)候，意味惡劣的天氣情況出現(xiàn)。

很多時(shí)候，空氣密度不同，也意味著空氣團(tuán)的溫度不同，根據(jù)熱脹冷縮的原理，往往冷氣團(tuán)的空氣密度更高，而暖氣團(tuán)的空氣密度較低。

在夏天的時(shí)候，由于氣溫高，地表空氣在受到高溫后膨脹上升，而上升到一定高度變冷后，空氣團(tuán)就開(kāi)始下降。這個(gè)時(shí)候兩種氣團(tuán)碰到一起，會(huì)在垂直方向上產(chǎn)生不穩(wěn)定的氣流，導(dǎo)致強(qiáng)氣流的情況出現(xiàn)，這種情況一般叫鋒面。

除了氣溫導(dǎo)致的強(qiáng)氣流情況外，有時(shí)候，當(dāng)風(fēng)吹過(guò)山脈時(shí)，空氣順著山脈上升，在山脈迎風(fēng)一面，上升空氣會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的湍流，而在山脈的背面，情況就相反，由于空氣是流動(dòng)，會(huì)快速補(bǔ)充流失的空氣，也會(huì)形成下沉的強(qiáng)烈湍流。這種情況一般稱為山脈湍流。

除了上面兩種情況外，還有一種情況稱為微下?lián)舯┝鳌Ｎ⑾聯(lián)舯┝魇且环N快速下沉的冷空氣團(tuán)，這種冷氣團(tuán)下降的速度非常快，往往能夠達(dá)到每小時(shí)100公里，目前測(cè)到最強(qiáng)的微下?lián)舯┝靼l(fā)生在1983年8月，當(dāng)時(shí)測(cè)到速度達(dá)到每秒67米，也就是時(shí)速達(dá)到了241.2公里。

強(qiáng)氣流上世紀(jì)是飛機(jī)墜毀的主要元兇

在上世紀(jì)中期到上世紀(jì)末期時(shí)候，強(qiáng)氣流是造成飛機(jī)墜毀的主要元兇，有數(shù)據(jù)顯示，從1964年到1985年，不足20年時(shí)間里，由于飛機(jī)遭遇強(qiáng)氣流，導(dǎo)致26架民航客機(jī)墜毀，造成600多人喪生。

而在強(qiáng)氣流造成的飛機(jī)墜毀情況中，微下?lián)舯┝鞲泳哂形ｋU(xiǎn)性，因?yàn)槠溆袀€(gè)主要的特點(diǎn)，那就是范圍小，不可預(yù)測(cè)性強(qiáng)。速度快，距離地面高度低，讓駕駛員沒(méi)有足夠的反應(yīng)時(shí)間。在飛機(jī)著陸的時(shí)候，就如同一只巨手把飛機(jī)往地面上按壓。

好在進(jìn)入到上世紀(jì)90年代后，強(qiáng)大的機(jī)載氣象雷達(dá)和地面多普勒氣象雷達(dá)開(kāi)始普及，讓善變的強(qiáng)氣流變得可以預(yù)測(cè)，在遭遇到強(qiáng)氣流前飛機(jī)和地面指揮臺(tái)會(huì)進(jìn)行預(yù)警，讓飛機(jī)避開(kāi)強(qiáng)氣流，即便避不開(kāi)，也可以讓駕駛員有足夠的反應(yīng)時(shí)間面對(duì)強(qiáng)氣流，不會(huì)上上世紀(jì)那樣束手無(wú)策。

由于氣象雷達(dá)的普及，就好像為飛機(jī)裝上一盞明燈，以往造成墜機(jī)的主要元兇，逐漸被人類降服住，近些年很少聽(tīng)說(shuō)強(qiáng)氣流導(dǎo)致墜機(jī)的情況發(fā)生了。

我國(guó)最近一次強(qiáng)氣流導(dǎo)致飛機(jī)事故，發(fā)生在2018年，一架名為JD5759的航班，在降落過(guò)程中遭遇到微下?lián)舯┝鳎瑢?dǎo)致飛機(jī)姿態(tài)出現(xiàn)變化，飛機(jī)出現(xiàn)彈跳著陸的情況，導(dǎo)致前起落架和發(fā)動(dòng)機(jī)受損，此時(shí)情況萬(wàn)分緊急，一個(gè)處理不好就出現(xiàn)墜機(jī)的事故。

好在駕駛員經(jīng)驗(yàn)充足，在意識(shí)到情況不對(duì)后，馬上拉起飛機(jī)拉桿，加大油門，飛機(jī)進(jìn)行復(fù)飛，最終備降在附近機(jī)場(chǎng)，飛機(jī)也平安降落，僅5名乘客受輕傷。不得不為技藝精湛的駕駛員點(diǎn)贊。

結(jié)語(yǔ)：

雖然如今飛機(jī)裝有氣象雷達(dá)，但是強(qiáng)氣流帶有突發(fā)性等特點(diǎn)，想要完全預(yù)測(cè)，也不太可能，所以，經(jīng)常坐飛機(jī)碰到強(qiáng)氣流就不可避免了。

好在如今面對(duì)強(qiáng)氣流，人類也并非束手無(wú)策，駕駛員都針對(duì)強(qiáng)氣流進(jìn)行過(guò)訓(xùn)練，另外，如今飛機(jī)上還有輔助設(shè)施，協(xié)同駕駛員一同對(duì)抗強(qiáng)氣流。所以，一定要對(duì)駕駛員抱有信心。

雖然在這個(gè)過(guò)程很嚇人，如同過(guò)山車一樣，那種一上一下的失重感，讓人內(nèi)心顫抖，除了這些刺激外，并不會(huì)受到生命威脅，從目前的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，遭遇強(qiáng)氣流情況飛機(jī)99.99%是安全的。

不過(guò)上飛機(jī)一定要吸上安全帶，否則就如下面這位一樣，光是看看，就覺(jué)得頭疼。