近日，不少網友在社交媒體上吐槽國慶機票突然跳水，引發關注。這樣的情況，在往年的國慶期間是否也曾有過?為何國慶票價突然跳水?

最近幾天是國慶出游高峰，不少網友卻在社交媒體上吐槽，稱自己提前買的國慶機票買貴了，臨近出行時發現票價突然跳水。

比如一位網友就表示，9月28日要從成都飛往烏魯木齊，九月初買票時單人往返需要4054元，但9月27日再次查詢時，同一航班往返機票已降到1850元，他感到很不解，之前五一飛三亞時是臨時訂票，機票非常貴，這次假期早點買票，沒想到反而更貴了。

另有一位網友吐槽自己提前20天預訂了9月29日從昆明飛太原的機票，雙人往返價格為4800多元，可最近一看，發現票價降到了2400多元，臨近出發反而機票被打了五折。

這樣的情況，在往年的國慶期間是否也曾有過?

記者咨詢相關航司和業內人士，稱這種情況并非今年的特例，在航司這種收益定價叫“倒放”，如果飛機快要飛了，客座率并不高，航司就可能通過降價的方式吸引更多原本沒計劃出行的旅客乘坐，能賣一張是一張。

這個時候，如果航司在一個月前放出的航線機票定價比較高，這條航線到最后又因為沒能達到預期的高客座率而降價攬客，提前一個月買機票的旅客就可能感覺“虧了”。

由于今年的中秋與國慶假期相連，對于今年的“雙節”長假，航空公司普遍有較高的預期，不管是運力投放還是機票定價都超過了疫情前同期。

根據航旅縱橫的統計數據，截至9月18日，中秋國慶假期(9.29—10.6)的國內航線機票平均支付價格(不含稅)，就已較“五一”假期上漲約21%;截至9月24日，中秋國慶假期間(9.29—10.6)的國內航線機票平均支付價格(不含稅)約為1119元，比2019年同期顯著上漲。

民航局也對國慶期間的旅客運輸預期很高。在9月中旬舉行的發布會上，民航局運輸司副司長靳軍號就預計，今年國慶假期民航預計保障航班13.7萬班，日均超過1.7萬班。其中日均保障國內客運航班14000班、運輸國內旅客196萬人次，分別比2019年國慶假期增長18%、17%。

而這樣的大規模運力投放之下，必然有一些航線“供過于求”，也有一些航線的實際需求低于航司的預期，這些航線就可能會在臨近起飛前降價“跳水”。

事實上，自疫情管控放開后，今年以來國內航司一直希望堅持高票價的定價策略，這從各家上市航司半年報中披露的客公里收益數據就可見一斑。

客公里收益反映的是票價水平，上半年三大航的這一數據均有兩位數的同比增長，其中南航的國內航線客公里收益同比增加12.5%，東航的國內航線客公里收益同比增加14.79%，國航的國內航線客公里收益同比增加11.48%。

這種定價策略帶來的其中一個結果，就是抑制了部分旅游、探親客源的飛行意愿，使其出行的選擇流向高鐵。

以今年五一小長假期間的出行相關數據為例，五一期間民航的日均旅客運輸量比2019年同期增長4.2%，而全國國內日均旅游人數，按可比口徑比2019年同期高14%，兩者相差9.8個百分點。

另一個數據是，與2019年同期相比，五一期間的全國民航國內日均旅客運輸量比2019年高出13%，而五一期間的全國鐵路日均旅客發送量比2019年同期高24.6%，兩者相差11.6個百分點。

上述數據表明，高鐵對民航旅客的分流效應越來越強，或者說更多的旅客從民航轉移到了高鐵，而這樣的趨勢在暑運期間持續。今年7月1日至8月31日的暑運期間，全國鐵路累計發送旅客8.3億人次，比疫情前的暑運同期增長12.9%，增幅要高于暑運期間國內航線的旅客運輸量增幅。

不過，一些航線機票的“跳水”和旅客交通工具選擇的轉向，并不意味著今年的國慶假期出行遇冷。從交通部9月29日晚間公布的數據來看，中秋國慶假期首日，鐵路預計發送旅客2020萬人次，比2019年同期增長33.8%，比2022年同期增長108.2%;民航預計發送旅客217萬人次，比2019年同期增長24.0%，比2022年同期增長143.4%;預計全國高速公路流量約6600萬輛次，比2019年國慶假期首日增長25.6%，比2022年國慶假期首日增長43.5%。

攜程的數據也顯示，9月29日，“十一”假期首日，各地游客量暴增，旅游訂單同比去年“十一”首日增長2.8倍，相較今年“五一”首日增長20%，租車自駕游訂單同比去年“十一”首日也增長近2倍，較2019年“十一”首日增長1.6倍。