假期臨近尾聲，大家紛紛踏上了返程，不過(guò)今年春節(jié)不少人都不約而同地想著錯(cuò)峰返程，堵車情況似乎來(lái)得比較早。

這兩天，返程困難的情況似乎還未得到緩解。

“開(kāi)了12個(gè)小時(shí)，還沒(méi)出安徽，路上都是浙牌，尤以金華和溫州最多。”16日晚，小董發(fā)了條朋友圈。當(dāng)天早上八點(diǎn)半，他從老丈人家所在的安徽淮南出發(fā)，導(dǎo)航顯示晚上六點(diǎn)半左右就能到義烏，結(jié)果上高速?zèng)]多久，就接連遇到了兩車和三車追尾。

“最堵一段堵了差不多12公里，將近兩個(gè)小時(shí)。現(xiàn)在是晚上八點(diǎn)半，導(dǎo)航顯示還剩下270多公里，差不多要五個(gè)半小時(shí)。”換句話說(shuō)，小董這趟行程比原先要晚足足七個(gè)半小時(shí)。

歷時(shí)20個(gè)小時(shí)

換乘5種交通工具

小諸在2月5日訂了初二從上海飛往三亞的票，那個(gè)時(shí)候回程票已經(jīng)貴得離譜。她姐姐帶著爸媽選擇于2月22日直飛回上海，頭等艙6000多元，雖然貴，但也比現(xiàn)在萬(wàn)元以上的價(jià)格便宜不少。

“我只能接受2000元以下的價(jià)格，所以我想著還是坐火車回家。”于是，小諸開(kāi)始候補(bǔ)搶票，為了能“加速”搶票，她特地在訂票軟件上開(kāi)了最高級(jí)別的會(huì)員。

按照原來(lái)的規(guī)劃，小諸需要在2月15日從海口坐火車到廣州，再乘坐次日一早的飛機(jī)到舟山。等到14日還沒(méi)候補(bǔ)成功，小諸只能尋求另一套方案：她坐上了從三亞到海口東的動(dòng)車，再?gòu)暮？跂|到海口，城際鐵路只要7元。

比較麻煩的是從海口到廣州，擺在小諸面前的是兩套方案：一是坐大巴，全程硬座，凌晨要在服務(wù)區(qū)強(qiáng)制休息;二是坐火車，但很難搶到票。

小諸想著，既然直接到廣州的票買不到，那就先看沿線能買到哪一站，一站一站拼到廣州。于是，她先補(bǔ)票到湛江西，然后再補(bǔ)票到茂名，最后再到廣州南站。

從打車去高鐵站到換乘動(dòng)車、城際鐵路、綠皮火車和飛機(jī)，小諸前后用了5種交通工具，歷時(shí)20個(gè)小時(shí)。

自駕游被一張輪渡票難倒

有人“曲線救國(guó)”換乘多種交通工具回家，也有人根本沒(méi)能出島。

今年蘇先生從白雪皚皚的湖北武漢到海南，本以為避開(kāi)了冷空氣，沒(méi)想到給自己挖了個(gè)坑。他開(kāi)的是新能源車，需要坐特殊的輪渡才能進(jìn)出島。由于今年自駕的新能源車太多，票一下子緊張起來(lái)。

“我自己來(lái)時(shí)就搶票到半夜，沒(méi)想到回程更痛苦。”蘇先生說(shuō)，“我每天都刷票，根本刷不到，12日終于刷到了張18日的票。想著先買上，再改簽，但是顯示有余票也搶不到。”

蘇先生也看過(guò)機(jī)票，可回家的飛機(jī)票價(jià)格飆到了上萬(wàn)元，一家四口開(kāi)銷不起，而蘇先生的情況并不是個(gè)例。

2月16日晚，記者在“瓊州海峽輪渡管家”上檢索發(fā)現(xiàn)從海口秀英港、新海港出港前往徐聞的新能源小汽車的輪渡船票到3月2日的均顯示售罄。

為什么新能源小汽車的票不好買?

海南省交通運(yùn)輸廳、海南海事局印發(fā)的《瓊州海峽新能源車輛滾裝運(yùn)輸作業(yè)指南》中要求：登船后，新能源車輛應(yīng)在船上劃定的新能源車輛裝載區(qū)域內(nèi)集中停放。船公司根據(jù)所屬船舶實(shí)際情況，每航次載運(yùn)新能源車輛的數(shù)量不得超過(guò)船舶載車定額(以小車計(jì))的10%，且總數(shù)不超過(guò)18輛，電動(dòng)貨車(大客車)與電動(dòng)小客車折算比例按照1∶3進(jìn)行換算，換算后數(shù)量不超過(guò)裝載的總數(shù)限制。

目前海口三港新能源汽車過(guò)海需求旺盛，為什么每艘船只能裝載十幾輛新能源車?

對(duì)此，“海口發(fā)布”解釋，由于新能源電動(dòng)汽車主要靠電能提供動(dòng)能，所以在車輛高溫暴曬或充電不當(dāng)?shù)惹闆r下，極易引發(fā)自燃導(dǎo)致火災(zāi)。相關(guān)調(diào)查研究表明，此類火勢(shì)蔓延速度快，容易釋放大量有毒氣體，并且難以撲滅，一旦失控，將會(huì)嚴(yán)重破壞船舶，并威脅到船上人員的生命安全。