近日，比亞迪發起了春節后的第一輪價格戰，引起了新能源汽車市場的連鎖反應。“油電同價”的趨勢進一步演化為“電比油低”。

在全球市場擁有絕對價格優勢的中國新能源汽車，正變得更加便宜。

2024年春節剛過，比亞迪將“油電同價”的趨勢進一步演化為“電比油低”。2月19日，比亞迪的秦PLUS DM-i榮耀版和驅逐艦05 DM-i榮耀版起售價分別下調至7.98萬元和7.19萬元。這是國產新能源汽車混動車型價格首次下探至7萬元區間，這一售價甚至已經低于不少同級別燃油車的指導價。

同一天，五菱、長安汽車、哪吒汽車、北京現代等車企陸續發布多款車型的降價消息，涉及車型多為10萬元級別內。從2023年年初持續至今的價格戰，絲毫沒有減弱的跡象。

由于成本、技術等原因，此前新能源車型售價普遍高于同級別燃油車型，這曾引發消費者的抱怨：“5萬多買新能源只能買到‘老頭樂’，買燃油車卻能買到正宗的A級車”。如今，電動汽車售價不僅開始與同級別燃油車齊平，甚至更低。與此同時，合資燃油車的生存空間也受到進一步的擠壓。

“從‘油電同價’發展到‘電比油低’，將是規律性趨勢。”在2月27日舉辦的中國電動汽車百人會成果發布會暨百人會(2024)專家媒體交流會上，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高做出預測，“A級車市場的市占率今年會大幅提升。”

又降價了

2023年穩坐國內乘用車銷冠之位的比亞迪，發起了2024年春節后的第一輪價格戰。

比亞迪讓利的車型在2023年頗受市場歡迎。數據顯示，比亞迪秦PLUS位居2023年國內緊湊型轎車銷量排行榜第三位，銷量達到30.74萬輛，僅次于軒逸與朗逸。如今，秦PLUS DM-i榮耀版官宣降價，也讓合資緊湊型燃油車的競爭局勢變得愈發復雜。

數據顯示，比亞迪秦PLUS DM-i榮耀版降價上市首周銷量達到2.3萬輛。歐陽明高預測稱，“新能源汽車市場格局會由純電為主會發展到純電和插電/增程并重。”

比亞迪的降價引起了市場的連鎖反應。

同日，上汽通用五菱品牌事業部副總經理周金開在微博中稱“一個字，跟!”隨即，五菱星光150km進階版車型的價格從此前的10.58萬元降至9.98萬。據了解，五菱星光于2023年12月上市，新車推出CLTC綜合續航里程150km、70km兩種版本，售價分別為10.58萬元、8.88萬元，比亞迪降價后五菱星光150km版本售價下調6000元，使得全系售價進入10萬元以內。

哪吒汽車宣布多款主力車型降價，其中，哪吒X全系降價2.2萬元，哪吒AYA全系降價8000元，哪吒S全系降價5000元。同時，哪吒汽車推出保值換購政策，即日起至2024年3月31日，購買哪吒S和哪吒GT車型可享受2年內以開票價7折換購哪吒汽車全系新車的權益。

長安啟源同樣打出“電比油低”的口號，宣布旗下兩款車型長安啟源Q05和長安啟源A05跟進降價。啟源A05的起售價從8.99萬元下調至7.89萬元，現金優惠高達1.1萬元;Q05則下調至7.39萬元起。

不止于此，2月20日，吉利帝豪L HiP龍騰版上市，推出100公里超越型、100公里卓越型，官方指導價分別為8.98萬元、9.98萬元。結合此前價格來看，入門款車型售價下調2萬元，高配車型售價下調2.3萬元。

針對比亞迪拋出的“電比油低”的價格調整，北京現代喊出“油比電強”的口號作為回應，同時官宣跟進降價。其中新伊蘭特的起售價下探至7萬元區間，為7.58萬元。作為北京現代旗下緊湊型轎車，伊蘭特2023年全年銷量10.9萬輛，同時也是最暢銷的車型，競爭對手包括軒逸、朗逸、卡羅拉等。

家用緊湊型A級車一直是燃油車主銷區域，也是汽車企業的“兵家必爭之地”，在汽車銷售市場中具有重要地位。“目前降價的車型多數集中在A級轎車領域。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，“車企通常在A級車上進行降價來獲取市場份額，B級車C級車來獲取利潤，而中高端的B級車C級車所獲取的利潤完全可以覆蓋A級車的損失。未來中高級汽車產品降價幅度不會超過A級車。”

“隨著新能源車滲透率快速提升，傳統燃油車市場規模逐步縮小，龐大的傳統產能與逐步萎縮的燃油車市場矛盾帶來更激烈的價格戰。”崔東樹認為，近期乘用車市場價格戰的根本原因是新技術取代舊技術、新能源車對燃油車的替代過程，在建立市場新秩序過程中，新老廠商替代的競爭激烈，預計這一過程會持續幾年的時間，直到新的格局形成。

與此同時，眾多新能源車型能夠實現價格下調，與其成本的不斷下降有一定關系。如目前電池級碳酸鋰的價格已從最高時的每噸60萬元下降至每噸10萬元以下。根據上海鋼聯發布的數據，2月26日電池級碳酸鋰均價報9.7萬元/噸。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，技術迭代、工藝改進、規模提升、原材料價格穩定等因素都將驅動全球動力電池成本的降低。張永偉稱，2030年鋰電池成本預計再降25%，進一步推動“油電同價”。

何時盈利?

在一輪又一輪的價格戰之后，中國新能源汽車的價格優勢也愈發明顯。

市場調查機構JATO Dynamics此前發布的調查報告顯示，歐洲電動汽車平均價格為6.68萬歐元(約合人民幣52萬元)，美國電動汽車平均價格為7.1萬美元(約合人民幣52.4萬元)。而中國電動汽車平均價格最低，只有3.28萬美元(約合人民幣24萬元)。也就是說，中國電動車的平均價格，只有美國或者歐洲電動車價格的一半左右。

調查還指出，中國電動車除了價格低廉外，性能也很出色，與同價位的歐美電動車相比，中國電動車在性能和配置方面，具有更強的競爭優勢。

工信部數據顯示，2023年，我國汽車產銷分別實現了3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比增長11.6%和12%，創歷史新高，連續15年排名世界第一。其中，新能源汽車的表現尤其出眾。全國乘用車市場信息聯席會數據顯示，2023年全國新能源乘用車批發量達到886.4萬輛，同比增長36.3%;全年批發滲透率為34.7%，同比增長6.6個百分點。

歐陽明高預判，今年新能源汽車市場占有率有望增加5-10個百分點，達到36%-41%，樂觀情況下有望突破40%，2025年將接近50%，2026年超過50%，占據汽車市場主導地位。比亞迪董事長兼總裁王傳福近日也表示，預計今年新能源汽車滲透率將超過50%。

不過，這份靚麗成績單的背后，如何提高盈利能力依舊是大部分車企面臨的難題。“多數新能源汽車企業特別是以內銷為主的企業還沒有實現盈利。”前不久在國新辦舉辦的新聞發布會上，工信部副部長辛國斌點出了當前汽車產業存在的一系列問題，企業盈利難是他談到的重點之一。吉利汽車高管楊學良直言：“大家也不能只盯著滲透率，如果新能源汽車發展只是賠本賺吆喝，大多數企業發展都不可持續的，也不是啥好現象，還是要向高價值和好體驗要市場!”

“新能源汽車產業有900萬輛的市場，總體上整個產業仍虧損嚴重，現在統計大概有100個中外乘用車品牌，盈利的也就四五個品牌。我相信最多兩年，這個格局會改變。”長安汽車董事長朱華榮在2024長安汽車全球伙伴大會上坦言，整個產業鏈上，長安新能源是虧的，而且虧得很嚴重，基本大家都一樣。

華創證券研報的報告指出，2024年汽車行業價格壓力依舊較大，可能誕生將載入中國車市史冊的“價格戰”。在多數車企尚未實現盈利的背景之下，價格戰的推進似乎多了一些悲壯的色彩。

“中國新能源汽車的整體盈利情況確實需要改善。”歐陽明高表示，燃油車技術由于布局較早，如今已經處在集中變現期，而新能源汽車還在投入期，這是新生事物的必經階段。“從丑小鴨變成白天鵝需要時間，如今比亞迪與理想不是都已經盈利了嗎?”在歐陽明高看來，新能源汽車企業實現盈利將是遲早的事。