11月3日晚間，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車(chē)解決方案BU董事長(zhǎng)余承東在朋友圈針對(duì)AEB技術(shù)(Autonomous Emergency Braking，自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù))發(fā)文，“連AEB是什么，居然有車(chē)企的一把手還根本沒(méi)有搞懂;一些人根本就沒(méi)有搞懂AEB為何物!跟有人說(shuō)智能駕駛就是忽悠，幾乎如出一轍;對(duì)行業(yè)技術(shù)進(jìn)展與未來(lái)發(fā)展，缺乏基本認(rèn)知!”

他公開(kāi)指出，有的車(chē)企整天忙著做智能駕駛，AEB主動(dòng)安全測(cè)試結(jié)果非常差，一問(wèn)才知道他們卻連AEB基本功能居然都沒(méi)有做。“這讓我十分吃驚!要么讓手下忽悠了，要么是對(duì)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展缺乏最基本的認(rèn)知!”

與此同時(shí)，他也為自家智能駕駛打了一波廣告——“華為ADS高階智能駕駛，帶來(lái)AEB增強(qiáng)、主動(dòng)安全的能力。”

余承東這一發(fā)文被外界認(rèn)為是在“回懟”此前小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬的言論。何小鵬在接受采訪(fǎng)時(shí)，被問(wèn)及友商大定用戶(hù)大多數(shù)愿意為AEB主動(dòng)安全系統(tǒng)買(mǎi)單時(shí)，稱(chēng)“第一，大部分人可能從來(lái)沒(méi)有碰過(guò)AEB。第二，友商講了AEB，我認(rèn)為99%是假的，它就是造假，那些宣傳都不是公司官方發(fā)布的，全是來(lái)自小視頻。我們的人也去問(wèn)了，它的AEB根本不能開(kāi)，路上誤剎車(chē)的情況太多了。”

11月4日晚，何小鵬在朋友圈疑似回應(yīng)余承東的“嗆聲”——“我最近評(píng)價(jià)了一個(gè)行業(yè)亂象，結(jié)果行業(yè)沒(méi)急，非行業(yè)的倒急了，不知道他急什么”。

小鵬和華為作為行業(yè)中公認(rèn)的智駕能力排名前列的企業(yè)，雙方大佬言語(yǔ)間濃濃的火藥味也指向了“中國(guó)自動(dòng)駕駛上車(chē)的速度以一種洶涌的姿態(tài)走來(lái)”這一不爭(zhēng)的事實(shí)。

華為小鵬“隔空互懟”

公開(kāi)資料顯示，AEB(自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng))是一項(xiàng)汽車(chē)主動(dòng)安全技術(shù)，利用雷達(dá)測(cè)出與前方車(chē)輛或障礙物之間的距離，并利用數(shù)據(jù)分析模塊將測(cè)出的距離與警報(bào)距離、安全距離進(jìn)行比較，小于警報(bào)距離時(shí)進(jìn)行警報(bào)提示，小于安全距離時(shí)即使在駕駛員沒(méi)有來(lái)得及踩制動(dòng)踏板的情況下，AEB系統(tǒng)也會(huì)啟動(dòng)，使汽車(chē)自動(dòng)制動(dòng)，降低與前方車(chē)輛或行人發(fā)生碰撞的概率，避免事故發(fā)生。

歐洲Euro NCAP機(jī)構(gòu)此前做過(guò)分析，即將發(fā)生追尾事故時(shí)，20%的駕駛者可采取全力制動(dòng)，但可能因?yàn)橹苿?dòng)時(shí)機(jī)較晚無(wú)法避免碰撞;49%的駕駛者因?yàn)橹苿?dòng)力不足導(dǎo)致碰撞;31%的駕駛者沒(méi)有采取任何有效措施。AEB技術(shù)可以在現(xiàn)實(shí)中減少38%的追尾碰撞，提升駕駛的安全性。

目前華為是以AEB技術(shù)作為主要宣傳賣(mài)點(diǎn)的企業(yè)。9月余承東稱(chēng)，問(wèn)界新M7智駕版首搭華為ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，其主動(dòng)安全能力持續(xù)進(jìn)化，首發(fā)全向防碰撞系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)前向、側(cè)向和后向全向防碰撞能力;AEB最高剎停時(shí)速提升至90km/h ，可減少90%因注意力不集中和路況復(fù)雜造成的交通事故。

華為方面宣稱(chēng)，華為ADS 2.0系統(tǒng)基于 GOD(通用障礙物檢測(cè))網(wǎng)絡(luò)與 RCR(道路拓?fù)渫评?網(wǎng)絡(luò) 2.0 技術(shù)，能實(shí)現(xiàn)障礙物種類(lèi)99%識(shí)別率的處理，也能實(shí)現(xiàn)自主看懂復(fù)雜路況，真正做到“看得懂物，看得懂路”。

這項(xiàng)功能也為問(wèn)界新M7的“賣(mài)爆”提供了加持，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道此前在走訪(fǎng)車(chē)市時(shí)，發(fā)現(xiàn)有不少付了大定的車(chē)主均是沖著智駕能力下單——“在抖音上看到了問(wèn)界新M7智駕能力的實(shí)測(cè)視頻，想體驗(yàn)下新M7搭載的智能黑科技”“智駕以后肯定是剛需，早買(mǎi)早享受”……

據(jù)車(chē)FANS調(diào)查，問(wèn)界在社交平臺(tái)直播智能駕駛也為門(mén)店帶來(lái)海量進(jìn)店。根據(jù)規(guī)劃，問(wèn)界城區(qū)智駕領(lǐng)航輔助(城區(qū)NCA)功能將在今年12月覆蓋全國(guó)城區(qū)，問(wèn)界新M7“戰(zhàn)報(bào)”中超高的ADS高階包選裝率也印證著當(dāng)下消費(fèi)者對(duì)“智駕”的愈發(fā)認(rèn)可。

在截至10月7日的5.5萬(wàn)大定訂單中，五座Max版本ADS高階包選裝率為70%，六座Max版本ADS高階包選裝率為68%。

不過(guò)在何小鵬看來(lái)，目前汽車(chē)行業(yè)里談AEB，主要是縱向AEB，其在觸發(fā)時(shí)，大部分情況下的速度應(yīng)該在6060km/h以?xún)?nèi)。如果速度過(guò)高，一旦誤剎車(chē)，對(duì)用戶(hù)來(lái)說(shuō)將會(huì)是巨大的驚嚇，這是根本無(wú)法接受的。

“我們現(xiàn)在(使用)的XNGP技術(shù)，后面會(huì)把AEB作為其中一個(gè)方向做好。比如我們一直在提的一個(gè)名詞叫靜態(tài)AEB，一旦周?chē)姓系K物，車(chē)輛會(huì)主動(dòng)避開(kāi)，想撞都撞不上去。”在何小鵬看來(lái)，把客戶(hù)當(dāng)小白鼠是不對(duì)的。有一些企業(yè)敢于這樣做，但也會(huì)有反噬。

智能駕駛加速上車(chē)，頭部廠(chǎng)商競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)

事實(shí)上，余承東與何小鵬之間的“隔空互懟”，凸顯著新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的當(dāng)下，國(guó)內(nèi)頭部廠(chǎng)商在智能駕駛方案方面的競(jìng)爭(zhēng)加速升級(jí)。

數(shù)據(jù)顯示，智駕在購(gòu)車(chē)決策重視因素中的占比已有大幅度提升，占到10%。同時(shí)，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量趨勢(shì)中，具備核心智駕功能的車(chē)型滲透率快速提升，尤其是15萬(wàn)-25萬(wàn)元和25萬(wàn)-30萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間幾乎以?xún)赡攴兜乃俣仍谔嵘?/p>

“中國(guó)自動(dòng)駕駛上車(chē)的速度以一種洶涌的姿態(tài)向我們走來(lái)，L2級(jí)別自動(dòng)駕駛市場(chǎng)開(kāi)始朝著標(biāo)配化的趨勢(shì)發(fā)展，L2.5級(jí)別自動(dòng)駕駛市場(chǎng)正在快速破冰，行業(yè)里有非常多具有高性?xún)r(jià)比，且用戶(hù)體驗(yàn)比較過(guò)硬的產(chǎn)品，在今年開(kāi)始大規(guī)模量產(chǎn)。”話(huà)人間智能駕駛事業(yè)群組(IDG)智能汽車(chē)業(yè)務(wù)部總經(jīng)理蘇坦在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪(fǎng)時(shí)表示。

作為智能汽車(chē)的重要特征，智能駕駛正在成為新車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的又一賣(mài)點(diǎn)，今年以來(lái)多家車(chē)企在城市NOA(Navigate on Autopilot)上展開(kāi)軍備競(jìng)賽，開(kāi)卷智能駕駛新戰(zhàn)場(chǎng)。

智能駕駛是小鵬汽車(chē)的王牌，也是其嚴(yán)防死守的技術(shù)壁壘，1024小鵬科技日上，何小鵬表示：“小鵬汽車(chē)將于今晚開(kāi)始公測(cè)不依賴(lài)于高精地圖的城市NGP(智能導(dǎo)航輔助駕駛)功能，11月底開(kāi)始全量推送，到今年底將在50個(gè)城市實(shí)現(xiàn)無(wú)圖的城市NGP功能，到2024年小鵬XNGP功能將覆蓋全國(guó)主要路網(wǎng)，并同步推向歐洲等其它區(qū)域。”

需要注意的是，目前智駕領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)激烈，擁有技術(shù)底蘊(yùn)的華為和話(huà)人間分別將問(wèn)界和極越的智能駕駛打造成技術(shù)優(yōu)勢(shì)，理想也在加緊調(diào)動(dòng)一切資源補(bǔ)齊智駕短板。

相比之下，華為更為激進(jìn)，提出不依賴(lài)高精地圖的高階智能駕駛功能將于年底覆蓋全國(guó)范圍，遠(yuǎn)高于此前制定的45城計(jì)劃。

而智能駕駛也成為理想汽車(chē)今年的重要投入領(lǐng)域。國(guó)慶前夕，理想汽車(chē)被曝出召開(kāi)秋季戰(zhàn)略會(huì)，聚焦討論公司未來(lái)5-10年的戰(zhàn)略方向，其中智能駕駛業(yè)務(wù)被高度重視，理想汽車(chē)CEO李想反思道，公司此前對(duì)智駕的重視度不夠，應(yīng)該提前半年全力投入，而不是今年年初才開(kāi)始。

“賬上趴著700多億的現(xiàn)金，要把它轉(zhuǎn)化成持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)力。”截至2023年6月30日，理想汽車(chē)現(xiàn)金儲(chǔ)備達(dá)737.7億元，理想繼續(xù)加強(qiáng)投入仍可以極速追趕。據(jù)悉，目前理想汽車(chē)內(nèi)部分別有感知和系統(tǒng)的負(fù)責(zé)人晉升為副總裁。同時(shí)，理想汽車(chē)也放出了大批智駕招聘崗位，涵蓋軟件算法、大模型、車(chē)輛硬件、測(cè)試、運(yùn)營(yíng)等領(lǐng)域，共計(jì)50個(gè)社招崗位。

曾經(jīng)認(rèn)為“無(wú)人駕駛是忽悠騙局”的比亞迪也在智駕方面動(dòng)作頻頻，一方面相繼投資芯片制造商地平線(xiàn)和激光雷達(dá)供應(yīng)商速騰聚創(chuàng)，也與自動(dòng)駕駛軟件方案供應(yīng)商Momenta成立合資公司迪派智行，尋求在高階智能駕駛的合作;另一方面對(duì)比亞迪智能駕駛團(tuán)隊(duì)進(jìn)行架構(gòu)調(diào)整，原智能駕駛研發(fā)負(fù)責(zé)人王歡離職，原電子集成部總監(jiān)韓冰接任。

比亞迪執(zhí)行副總裁李柯表示，目前比亞迪已在自動(dòng)駕駛上招到四、五千人規(guī)模的軟件團(tuán)隊(duì)。“我們并不領(lǐng)先于其他人，但我們將在兩到三年內(nèi)提出各種類(lèi)型的創(chuàng)新。”

此外，智己汽車(chē)宣布，年底智己LS6城市NOA將開(kāi)啟大規(guī)模公測(cè)，明年年內(nèi)，智己將實(shí)現(xiàn)無(wú)圖城市NOA和通勤模式，覆蓋全國(guó)重點(diǎn)100城;騰勢(shì)N7加推高快智駕包，明年一季度開(kāi)啟城市NOA推送。

對(duì)于友商在智能駕駛領(lǐng)域的動(dòng)作以及要于年底在全國(guó)范圍落地高階智能駕駛系統(tǒng)的規(guī)劃，何小鵬在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪(fǎng)時(shí)表示：“我們有的人負(fù)責(zé)吆喝，讓大家關(guān)注起來(lái)。有些人負(fù)責(zé)干活，把這些東西干好，再把客戶(hù)拿過(guò)來(lái)，我覺(jué)得這個(gè)配合是天作之合。但是在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域里面做太超前的營(yíng)銷(xiāo)會(huì)產(chǎn)生很多的安全風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)榧糨嬕粋€(gè)視頻太簡(jiǎn)單但量產(chǎn)很難。”

工信部數(shù)據(jù)顯示，2022年我國(guó)搭載輔助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)乘用車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售達(dá)700萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)45.6%，市場(chǎng)占比提升至34.9%。今年上半年，具備組合駕駛輔助功能的乘用車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)到42.4%，較去年同期增加接近10個(gè)百分點(diǎn)，預(yù)計(jì)2025年乘用車(chē)L2級(jí)及以上智能駕駛滲透率將會(huì)達(dá)到70%。

“我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)已經(jīng)從小范圍測(cè)試驗(yàn)證轉(zhuǎn)入技術(shù)快速發(fā)展、生態(tài)加速構(gòu)建的新階段。”工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司汽車(chē)管理處處長(zhǎng)吳鋒指出，但當(dāng)前仍存在政策法規(guī)需加快完善、技術(shù)發(fā)展路徑和商業(yè)化模式尚需探索、產(chǎn)業(yè)管理協(xié)同有待進(jìn)一步加強(qiáng)等課題，需要各方共同研究解決。