2月26日，應急管理部召開會議，研究部署當前和全國“兩會”期間安全防范重點工作。會議強調，要集中力量解決應急管理領域高質量發展急需、群眾急難愁盼的突出問題，大力提升基層應急管理能力，著力推動各項改革任務落地見效，為高質量發展筑牢安全底板、守牢安全底線。

會議指出，要堅決防范遏制重特大事故。深刻吸取近期火災事故教訓，督促各地突出“三類場所”和高層居民樓等，全面徹底排查整治各類消防安全風險隱患，集中治理電動自行車進樓入戶等突出問題。

嚴格礦山、化工等高危企業復工復產程序和標準，認真落實重大危險源包保責任制，強化動火、檢修維修等特殊作業管理。

持續深入開展安全生產大排查，深化重點行業領域專項整治，推動監管力量下沉一線，強化明查暗訪、警示曝光。

要有力防控森林草原火災等自然災害。發動各方力量，扎實開展森林草原火災重大隱患動態清零和查處違規用火行為專項行動，加強野外火源管控力度，進村入戶開展防火宣傳，筑牢森林草原防火人民防線。進一步加強火點監測預警，推動指揮、力量和裝備“三靠前”，發生火情堅決打早打小打了。同時，持續抓好防震減災和雨雪冰凍、凌汛、沙塵暴等災害防范應對工作。

電動車起火后濃煙蔓延有多快?

2月24日凌晨，南京市召開新聞發布會，通報雨花臺區“2.23”火災事故有關情況。截至23日24時，事故共造成15人遇難，44人在院治療。初步查明，火災系地面架空層停放電動車處著火引發。

冬季、高層、電動自行車這幾個風險因素是疊加的。比如高層建筑，因為建筑里面住的人多、戶數多，它本身的火災荷載就比較大，火災容易蔓延。一旦發生火災，人員疏散逃生相對來說比較困難。

樓層高區位置發生火災的時候，消防車從外部救援也比較困難。基本上要采取內部救火的這種方式，比如說內部鋪設水帶，或者利用樓道固定的消防設施進行救火，相對來說比一些單、多層建筑要困難的多。

其次，電動自行車著火是一個類似“爆燃”的狀態，它的爆燃狀態可以瞬間產生大量熱量和火焰，極易把周邊所有的可燃物都引燃，而且極易蔓延擴大，發生的速度也比較快。

再一個就是冬天，冬天相對來說比夏季要干燥一些，火災的蔓延速度也快。而且因為寒冷，大家的門窗基本都是緊閉的，如果發生火災，大量的煙氣和熱量聚集在房間里邊很難消散。這幾個因素交織在一起，造成了火災撲救難度大，并較容易發生“群死群傷”的事故。

電動車“上樓”，最高可處罰10000元

國家消防救援局統計數據顯示，2023年全國共接報電動自行車火災2.1萬起，相比2022年上升17.4%;其中80%的火災是在充電時發生的，90%的起火致人傷亡案例發生在門廳、過道以及樓梯間。

據應急管理部公示的《高層民用建筑消防安全管理規定》規定，自2021年8月1日起施行，在高層民用建筑公共門廳等地停放電動車或充電拒不改正的，對經營性單位和個人處2000元以上10000元以下罰款，對非經營性單位和個人處500元以上1000元以下罰款。

高層發生火災，如何逃生?

高層建筑火災，火勢蔓延快、撲救難度大、疏散困難。高層建筑起火怎么逃生?

若火災發生在樓上，用浸濕的毛巾或衣物捂好口鼻，從樓梯間疾走下樓;若火災來自同層或樓下，且疏散樓梯間無明顯煙氣，應盡快下樓逃生;若火災來自同層或樓下，但家中大門有煙氣滲入、門把手發熱，則不要盲目開門。可用浸濕的毛巾或衣物堵住門縫，立即撥打119等待救援。

強制性國家標準即將出臺

目前包括北京在內的多地都制定了針對電動自行車用鋰離子電池安全性的地方性技術標準，我國的強制性國家標準即將出臺。

報道稱，國家標準化管理委員會官方網站顯示，2022 年由工業和信息化部組織起草的強制性國家標準《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術規范》已經完成了起草和征求意見階段，目前正處于審查階段。‘

該標準的起草人之一，中國電子技術標準化研究院安全技術研究中心副主任、工信部鋰離子電池及類似產品標準工作組組長何鵬林在接受采訪時表示，按照項目計劃，這項強制性國家標準將于今年發布。“本標準將填補國家層面對電動自行車用鋰離子電池安全質量監管的技術依據空白。標準發布以后，不符合強制性標準的產品、服務，不得生產、銷售、進口或提供。”